来自能源的革命的雪球专栏

以下截图为$中远海控(SH601919)$ 历年一季度营收净利情况：

从表格中提取的数据如下（单位：亿元）：

2025年3月31日：营业总收入579.6亿，净利润116.9亿

2024年3月31日：营业总收入482.8亿，净利润67.55亿

2023年3月31日：营业总收入473.5亿，净利润71.27亿

2022年3月31日：营业总收入1055亿，净利润276.3亿

2021年3月31日：营业总收入648.4亿，净利润154.5亿

2020年3月31日：营业总收入361.1亿，净利润2.915亿

根据中远海控历年一季度数据，计算其营收增加部分转化为净利润的平均比例如下：

计算相邻年度营收和净利润变化（仅考虑营收增加的年份）：

2020→2021：Δ营收287.3亿，Δ净利151.585亿 → 52.76%

2021→2022：Δ营收406.6亿，Δ净利121.8亿 → 29.95%

2023→2024：Δ营收9.3亿，Δ净利-3.72亿 → -40%

2024→2025：Δ营收96.8亿，Δ净利49.35亿 → 50.97%

总增量法（更准确反映整体比例）：

总Δ营收（增加的年份）：287.3 + 406.6 + 9.3 + 96.8 = 800亿

总Δ净利润（对应年份）：151.585 + 121.8 - 3.72 + 49.35 = 319.015亿

转换比例：319.015 / 800 ≈ 39.9%

结论：中远海控增加的营收中，平均约39.9%可直接转化为净利润。这一比例综合考虑了各年营收增长的实际幅度及对应的净利润变动，避免了简单平均的偏差。

$中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$

这是否意味着，一个大柜增加3000美元运费收入，海控可以增加1200美元净利。

看看各航司5、6月的订舱报价，美线即期运价短期上涨幅度惊人。

欧线运价也大幅上调，之前都是2000以下，现在没有低于3000的。

以下为东财欧线集运论坛网友提供的运价数据：

继HPL调涨300，到3300后；

One的价格也调涨了800，从2437来到了3237。

至此，所有航司6月报价没有低于3000的。（CMA价格应该在3100）

虚位以待MSK6月的报价。

还有2周正式进入6月，会不会再来一个旺季附加费？

链接：https://xueqiu.com/7659667127/335444192?md5__1038=1e761e013c-quyifs5js4irisEflwI5j=JQIScmIYqjIsifsfOzzDdsgItGd4FzTSijCBSJ4ORCr9=IzIodusGIj9QIw=5RIT94hiIaQy5QIzledIY=jpIeQu5qFIGYII0wph3IG9O/G3IldOoIydsbIJd=II+dIYFgcEvPYJi4uUjPRs=4UjIWuGppuOIn5jQPdI